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　　载人登月是人类整个探月活动的开云体育官网最高峰曼联客场挑战热刺，需全力以赴争夺胜利，之前所有的准备似乎都是登月前的热身。在这场最高级别的竞争中，美国人赢了，阿波罗的壮举成就了人类踏上地外星球的“一大步”。但是，为什么率先实现载人登月的是美国，而不是当时已在无人探月技术上拔得头筹的苏联呢？长期以来，苏联没有实现载人登月成为深深埋藏在人们心中的不解之谜。本期《档案揭秘》小编为您讲述曼联客场挑战热刺，需全力以赴争夺胜利：苏联登月计划为何败给了美国

　　苏联解体后有人分析说，“冷战”期间美苏两个超级大国之所以在旷日持久的对峙中从未正面发生过军事冲突，是因为它被另一场非正面的交锋所取代了，这便是在外层空间展开的太空竞赛，也有人称之为一场“精神的较量”。

　　在这场白热化的太空竞赛中，苏联人一度占尽了优势，但出乎人们的意料，最早登上月球的却是美国人。1969年7月16日，美国发射了载人登月的阿波罗11号飞船，率先跨越了人类历史上的“一大步”。

　　人们不禁要问，当美国人紧锣密鼓地实施阿波罗计划的时候，当年的头号航天巨人苏联难道“打盹了”吗？其实并非如此！

　　冷战时代，苏联在多年中都一直否认执行过载人月球探测计划，美国等西方国家曾在20世纪60年代动用了包括卫星在内的各种侦察手段和情报专家，对苏联的航天活动进行跟踪分析，但一直没有得到苏联载人探月的确凿证据。随着1991年苏联的解体，俄罗斯逐渐公开了当年的秘密档案，揭开了苏联载人探月的神秘面纱。

　　1957年10月4日，苏联成功发射世界第一颗人造地球卫星，它不仅标志着航天时代的开始，而且也意味着美苏之间的登月竞赛已经悄然展开了。首枚人造地球卫星发射成功之后，苏联人没有停止，曼联客场挑战热刺，需全力以赴争夺胜利他们又于1957年11月3日把载有小狗“莱伊卡”的人造地球卫星2号送上了天，这是世界第一颗生物实验卫星。而与此同时，美国的第一次卫星发射却因为火箭爆炸而受到挫折。

　　然而美国人没有因此泄气，情报人员和负责太空事务的首脑们经过秘密研究分析得出结论，在这场太空赛跑中尽管苏联人暂时领先，但美国完全有可能取得更为耀眼的胜利，那便是率先载人登上月球！

　　1961年5月，肯尼迪发表了其总统生涯中最为著名的一次演讲。他语气坚定地说：“到六十年代末，美国完全有能力，将人类送上月亮并且安全返回地球。”随着阿波罗计划的开展，美国“土星”系列运载火箭的研制也在紧张进行。1967年11月9日，“土星”5号火箭试发射成功，为阿波罗11号的载人登月打下了坚实的基础。

　　而早在20世纪50年代末，苏联的几家设计局就向苏联领导层递交了短期、中期和长期航天计划，60年代，苏联不但实施了载人绕月飞行计划，而且还开展了载人登月计划。

　　苏联的载人绕月计划始于1964年8月，在1969年停止，先后进行了12次“探测器号”无人试验月球飞船的发射，其中5次飞临月球，但飞船中的乘客只是乌龟、大麦等小动物和植物。1968年12月美国“阿波罗8号”率先完成历史性的载人绕月飞行后，苏联绕月飞船还没来得及载人，就过早夭折了。

　　苏联的载人登月计划同样始于1964年，在8年的实施过程中进行了4次登月运载火箭的试射，其中的一次携带了模拟的登月飞船，但全部4次发射都以火箭坠落和爆炸告终，载人登月飞行最终魂断拜科努尔发射场。

　　俄罗斯解密资料显示，1964年夏天，当美国“阿波罗”载人登月计划已经取得一系列实质性进展时，在宇航专家科罗廖夫的推动下，苏联正式提出同时实施载人绕月与载人登月两套探测计划，苏联领导人赫鲁晓夫要求在1967年10月实现航天员绕月飞行，以此来庆祝苏联十月革命50周年。

　　苏联的载人绕月计划从1964年启动，各种方案争论不休，直到1966年才最后确定:采用绕月飞船和质子号火箭实现载人绕月，这就是“L-1绕月飞船/质子号火箭”方案。这一方案的基本任务是在1967年将一名苏联航天员送入绕月飞行的大椭圆轨道，航天员驾驶飞船经过7天往返路程，在绕过月球后直接返回地球。苏联在研制绕月飞船时，已经成功完成了东方号、上升号飞船的载人飞行任务，而且诸如飞船编队飞行技术、航天员太空行走技术、飞船返回技术等难关均告攻克。而在苏联制定的载人绕月技术方案中，似乎没有什么不可克服的困难了。

　　但事实远非如此，在地球轨道飞行和绕月飞行并不是一回事，就拿返回技术来讲，难度要大得多。苏联先后发射了十余艘无人飞船，反复试验采用跳跃式再入大气层的方案。所谓跳跃式再入大气层，有点类似打水漂，当石子以很小的角度入水时，快速飞向水中的石子会被水弹出水面，然后再落入水中，“蹦”过几次的石子比直接投入水中的石子速度要低，下沉动作缓和。如果把大气层比作水面，返回舱就是石子。当返回舱以较小的再入角度进入地球稠密的大气层时，会被大气层“弹”回到太空，在太空飞行一段后，再次进入大气层。这种跳跃式再入，可利用大气层反弹提供的升力对返回舱进行减速，有利于减小过载并调整着陆点。

　　然而，尖端技术并不能一蹴而就，科学家紧赶慢赶仍未能在庆祝十月革命50周年前将航天员送往月球。1968年9月和11月，苏联发射的“探测器-5号”和“探测器-6号”虽然返回了地面，但是第一个没有“漂”起来，返回舱跳水似的直接进入大气层，过载达到10～16个地球引力，如果载有航天员，航天员必死无疑。另一个“漂”起来了，也回到地面了，但返回舱出现致命的漏气释压，如果载有航天员，航天员也必死无疑。直到1969年8月，“探测器-7号”才取得了圆满成功。

　　“探测器-7号”的成功，标志着苏联拥有了载人绕月飞行的能力。可惜时间不等人，美国“阿波罗8号”抢在苏联前面，于1968年12月率先完成了载人绕月飞行，得到了这个项目的金牌。于是，本来就是为争夺政治金牌而开展的这场竞赛已经没有继续的必要了，苏联政府最终决定停止载人绕月计划。

　　苏联的载人登月计划与载人绕月计划几乎同时开展。1964年夏天，苏联确定用4年时间让航天员踏上月球，苏联的登月方案有三种:

　　第一种是直接登月，就是用火箭直接把登月飞船发射到月球表面，航天员完成月球考察任务后直接从月球返回地球。直接登月方式需要研制巨型运载火箭，为此著名的切洛梅设计局曾设计了起飞推力达6000吨的UR-700巨型火箭，它的运载能力是美国土星-5火箭的5倍，堪称火箭中的“巨无霸”，然而苏联政府最终否定了这个方案。

　　第二种是地球轨道组装方案。科罗廖夫最初的设计是分三次将登月飞船、奔月火箭助推器、推进剂贮箱等部件送到低地球轨道，然后在轨道上将它们对接在一起，随后2～3名航天员驾驶“联盟号”飞船进入太空，并转移到登月飞船中，最终在轨道上形成一个庞大的载人登月装置。这个装置从低地球轨道上点火发射，抵达月球后直接降落在月球表面，航天员完成月球考察后直接返回地球。按科罗廖夫的设想，在发射载人登月飞船前，先向预定着陆点发射无人自动月球车，然后发出信号，引导飞船直接着陆。不过，当时苏联还没有全面掌握交会对接技术，这一方案最终也被否决。

　　第三种是月球轨道交会方案。它的发射过程是，用N-1运载火箭将载有两名航天员的飞船与登月舱发射到月球轨道，在月球轨道上一名航天员进入登月舱，然后登月舱与母船分离，并降落在月球上，而母船继续环绕月球飞行，等待登月舱返回。登月航天员完成出舱考察后，返回登月舱，驾驶登月舱飞离月球并返回月球轨道，随后与绕月飞船对接，登月航天员返回到飞船中，两名航天员会合后启动飞船的主发动机返回地球曼联客场挑战热刺，需全力以赴争夺胜利；在接近地球时航天员进入飞船的返回舱，然后返回舱与飞船分离，穿过大气层，在地球上软着陆。这种方案与美国阿波罗计划的登月方案有许多相同之处。

　　1966年9月，苏共中央和苏联部长会议最后批准了月球轨道交会方案。随后，苏联为它们的载人登月之行研制了巨大的飞船，它由三个部分组成，其一是环月飞行的载人飞船-也就是母船，苏联将它命名为联盟-LOK；其二是可载一名航天员在月球着陆的登月舱，称为LK登月舱；其三是主要用来“刹车”的D级火箭助推器。由这三个部分及救生逃逸塔组成的装置被称作L3复合体，它由N-1火箭送往月球。所以苏联给他们的载人登月计划起的代号是N1-L3。

　　联盟-LOK登月飞船是从著名的联盟飞船衍生出来的航天器，由对接机构、球形轨道舱、钟形返回舱和设备舱组成，长近10米，重约9.8吨，2名航天员在7天往返月球的旅途中都呆在这艘飞船中，并最终由飞船返回舱将航天员送回地面。

　　LK登月舱是携带航天员最终降落在月球上的装置，总重5.56吨，高5.2米，只可搭乘一名航天员。登月舱由四个部分组成，其一是充有0.74个大气压空气的半球形密封舱，它是航天员驾驶登月舱降落和飞离月球时停留的地方，舱内有自动着陆、飞行控制、温度控制、电视摄像机等设备。其二是E级液体火箭，它既是着陆时用于减速的制动火箭，又是航天员返回月球轨道的上升火箭，着陆前它还提供“盘旋”能力，使登月舱可进行横向机动，以免落入陨石坑。其三是着陆设备，包括由4只“脚”构成的缓冲着陆架、雷达高度表、化学电源等设备，它不仅起着陆缓冲作用，还为航天员月面活动提供电源，并用作登月舱从月球起飞的发射平台，最后它将永远留在月球上。其四是姿态控制系统和名为“接触”的对接系统，姿态控制系统依靠多台小发动机控制飞行方向和姿态；对接系统保证登月舱离开月球后，在月球轨道上与环绕月球飞行的飞船进行刚性连接，登月舱与飞船之间没有航天员通过的通道，航天员经过开放的太空从登月舱进入飞船。

　　N-1运载火箭，是火箭总设计师科罗廖夫在极端保密的情况下为载人登月计划设计的巨型火箭，很长一段时间里苏联没有向外界透露过任何有关它的信息。尽管美国的间谍卫星拍到了它的巨大身影，但是苏联保持了最大限度的沉默。N-1火箭可以说是科罗廖夫“最后的爱”，他的理想是不仅要征服地球周围的空间，还要飞向其他行星。

　　N-1是个庞然大物，高113米，底部直径达到了17米，起飞重量2800吨，能将95吨重的载荷送到低地球轨道。至今，人类制造的任何火箭的尺寸都无法与这位钢铁巨人相比。N-1火箭共有5级，前三级可以将登月飞船送到低地球轨道，第四级将飞船送入奔月轨道，第五级，也称作D级，它首先在飞往月球的长途旅行中提供调整飞行方向的动力；其次在接近月球时作为反推火箭起“刹车”作用，使飞船和登月舱进入月球赤道椭圆轨道；在随后的着陆过程中，它将随登月舱一同与飞船分离，并继续工作以减低登月舱的下降速度；最终，在离月球表面4千米时被抛掉，落在登月舱着陆点附近。

　　设计“巨无霸”式“N1号”火箭的最初目的，是将代号为“苏联月亮”的卫星送入太空。说它是“巨无霸”绝对名副其实，它的第一级发动机组是30台使用煤油和液氧作燃料的大功率火箭发动机。但是从空气动力学角度，一部火箭使用这么多发动机无疑是致命的缺陷。首先，发动机组的众多发动机之间根本无法做到助推力的有效平衡。其次，为这些发动机分别添加燃料更是令人头痛的事情。

　　1966年，总设计师科罗廖夫不幸去世，使N-1运载火箭的研制雪上加霜。1969年2月21日，火箭首次升空，在发射后第66秒时，火箭在12000米的高空炸毁。4个半月后，进行了第二次发射，令人沮丧的是，火箭点火才6秒，一台主发动机的液氧涡轮爆裂，火箭底部立刻燃起大火，一时间液氧奔流，碎片洒落，一系列爆炸震撼了发射台，接着巨大的火箭开始倾斜，随之而来的爆炸彻底毁坏了发射设施，甚至500米开外的另一个发射台也造成严重损坏。两年后，N-1火箭又经历了两次失败的发射。这4次事故对苏联载人登月计划是灾难性的沉重打击。

　　N-1火箭惨遭失败后，该项目被终止，唯一幸免的是NK-33液氧/煤油发动机，后来的试验证明这是一种高可靠性发动机，20世纪90年代俄罗斯将剩余的多台发动机卖给了美国。随着N-1火箭黯然出局，苏联载人登月的大戏无可奈何地落下了帷幕。

　　事实上，整个20世纪60年代中后期，苏联都在全力以赴地为载人登月做准备，除了研制登月飞船和登月舱之外，他们还用“联盟号”飞船试验航天器的交会和对接技术；研制了“隼”式登月宇航服，建造了足够大的月球飞船摸拟样机，对航天员进行各种测试试验和理论分析；还建造了模拟月球表面的综合试验环境，在布满了取自亚美尼亚的火山岩的地方，进行登陆月球的模拟试验。

　　与此同时，苏联还开始训练登月航天员，在1966～1968年间，至少有18位航天员接受了月球探测任务的训练。1968年3月，有两名航天员在地面模拟登月舱里与飞行控制中心进行了无线电通话，而正在太空飞行的无人月球飞船“探测器-4号”，作为中继转发站，三者进行了地-月间模拟无线电通信演练。

　　当时，美国航天专家捕获了苏联的无线电波信号，他们以为苏联人已经启程去月球了，因此有点惊慌失措。但仔细分析跟踪的信号区域，他们发现这些无线电通信不过是从地面上传出的，这才放下心来。

　　苏联的航天员们差不多做了两年多的飞行准备，当他们认为已经准备好的时候，登月计划却被取消了。一方面是因为N-1运载火箭没有过关，另一方面，也是由于美国人已经在1969年7月16日登上了月球。